Работа лии в жуковском — 15 вакансий

Известные сотрудники института

Руководители института

• Михаил Громов — первый начальник института с марта по август 1941 года
• Александр Чесалов — начальник института в периоды: 1941-1942 и 1943-1947 годов
• Василий Молоков — начальник института в период 1942-1943 гг.
• Иван Петров — начальник института в период 1947-1951 гг.
• Александр Кобзарев — начальник института в период 1951-1954 гг.
• Николай Строев — начальник института в период 1954-1966 гг.
• Виктор Уткин — начальник института в период 1966-1981 гг.
• Арсений Миронов — начальник института в период 1981-1985 гг.
• Константин Васильченко — начальник института в период 1985-1995 гг.
• Феликс Золотарёв — начальник института в период 1995-1998 гг.
• Вячеслав Бакаев — начальник института в период 1998-2004 гг.
• Юрий Клишин — начальник института в период 2005-2006 гг.
• Вадим Шалыгин — начальник института в период 2006-2007 гг.
• Евгений Горбунов — начальник института в период 2007-2009 гг.
• Павел Власов — начальник (а после акционирования в 2012 г. — генеральный директор) института в период 2010-2017 гг.
• Евгений Пушкарский — генеральный директор института с 2017 года

Учёные, лётчики, штурманы, инженеры испытатели

• Сергей Анохин
• Амет-Хан Султан
• Александр Бесчастнов
• Всеволод Ведров
• Аркадий Богородский
• Василий Бочаров
• Фёдор Бурцев
• Валентин Васин
• Игорь Волк
• Марк Галлай
• Юрий Гарнаев
• Алексей Гринчик
• Олег Гудков
• Виктор Заболотский
• Пётр Казьмин
• Григорий Калачёв
• Анатолий Квочур
• Владимир Косточкин
• Анатолий Левченко
• Леонид Лобас
• Владимир Логиновский
• Владислав Лойчиков
• Всеволод Матвеев
• Степан Машковский
• Иван Остославский
• Виктор Расторгуев
• Николай Рыбко
• Гай Северин
• Римантас Станкявичюс
• Урал Султанов
• Макс Тайц
• Магомед Толбоев
• Сергей Тресвятский
• Алексей Фоломеев
• Юрий Шеффер
• Георгий Шиянов
• Александр Щербаков
• Александр Щукин
• Виктор Юганов
• Андрей Юмашев

Примечания

1. . ЛИИ им. М.М. Громова. Дата обращения 14 января 2020.
2. Амирьянц Г. А. Лётчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — Москва: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 521703081Х.
3.  (недоступная ссылка). Редакция газеты «Жуковские вести». Дата обращения 3 марта 2018.
4. Ирина Маслова. Где высоко стоит наука, стоит высоко человек // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты «Жуковские вести», 1997. — 16 апреля (№ 16). — С. 8—9.
5. . lii.ru. Дата обращения 28 февраля 2018.
6. . . Дата обращения 1 января 2018.
7. . Жуковские вести (18 мая 2012). Дата обращения 30 марта 2019.
8. ↑ . www.bloomberg.com. Bloomberg. Дата обращения 25 декабря 2017.
9. ↑ . www.istc.int/ru. International Science and Technology Center. Дата обращения 25 декабря 2017.
10. ↑
11. ↑  (недоступная ссылка). www.zhukvesti.ru. Дата обращения 15 января 2018.
12. . Союз авиапроизводителей России. Дата обращения 22 июля 2020.
13. . www.aviationunion.ru. Дата обращения 13 января 2018.

История

Ил-76ЛЛ с опытным образцом двигателя Д-27

В 1930-е годы происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолётостроения. Вблизи платформы «Отдых» Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома «Раменское» и посёлка, получившего в 1938 году имя Стаханово (с 1947 года — город Жуковский). К началу 1940-х годов группа учёных ЦАГИ: А. В. Чесалов, М. А. Тайц, Г. С. Калачёв и В. С. Ведров, — обосновали необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать специализированный институт лётных исследований

При поддержке И. Ф. Петрова и М. М. Громова удалось убедить руководство государства в важности этого предложения.

8 марта 1941 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК(б) от 13 июня 1940 года, на базе подразделений ЦАГИ создан Институт лётных исследований (очень скоро переименованный в ЛИИ). Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов. В новый институт были переведены 1500 специалистов ЦАГИ, в том числе таких ведущих учёных как В. С. Ведров, М. А. Тайц, Б. Н. Егоров, Г. С. Калачёв, Н. С. Строев, А. С. Повицкий и др., которые руководили научными направлениями работ нового института.

В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолёты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.

Основной состав ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск. На Московской и новых базах института проводились научные и лётно-испытательные работы для повышения максимальной скорости полёта, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт.

В конце 1940-х годов фронт лётных исследований был расширен. Для авиация дальнего действия создавались средства заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получила система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.

По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 года в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей, которую возглавил М. В. Котельников.

В 1947 году была образована и аспирантура ЛИИ, первым начальником которой стал В. С. Ведров, а затем длительное время (до 1957 года) её возглавлял В. В. Косточкин.

В 1960—1961 годах в г. Жуковском в одном из филиалов института, в лаборатории № 47, готовились к первому полёту в космос шестеро первых кандидатов в космонавты, так называемая «гагаринская шестёрка»: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский. Тренировками космонавтов в кабине тренажёра космического корабля «Восток-3А», созданного специалистами института, руководил знаменитый лётчик-испытатель Герой Советского Союза Марк Лазаревич Галлай. Сдача первого выпускного экзамена проходила —18 января 1961 года. Первая часть экзамена проходила в кабине космического корабля «Восток», после экзамена на тренажёре будущий космонавт в течение 40-50 минут докладывал приёмной комиссии о работе на космическом корабле в штатных и нештатных ситуациях, отвечал на вопросы (оценки «отлично» получили Гагарин, Титов, Николаев и Попович, «хорошо» — Нелюбов и Быковский). На следующий день экзамены продолжились на военном аэродроме Чкаловский. 25 января приказом Главкома ВВС все члены группы были зачислены на должности первого отряда космонавтов.

Летающая лаборатория МиГ-21И для исследований аэродинамики крыла сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (музей Монино, фото 2013 г.)

С 1992 г. в ЛИИ проводятся авиасалоны с международным участием. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).

Переоборудованный самолёт Су-27П (фото 1995 г.)

В 1997 году Правительство РФ возложило на институт научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России.

В 2012 году институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество (ОАО), 100 % пакета акций ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация». В 2017 году организационно-правовая форма института изменена на акционерное общество (АО).